报告发现在气候风险方面铁路行业领先于运输行业

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份关于交通运输气候风险的新报告显示，交通运输业的铁路部门最有可能成功实现长期气候目标，而航空业则面临最大的风险。 报告称，铁路行业占交通运输二氧化碳排放总量的 1%，受到 ESG 风险的影响最小，因为它是行业中能源效率最高的行业。 尽管如此，随着铁路网络的电气化程度的提高，铁路仍可以继续改进，例如在英国，40% 的铁路都是电气化的。此外，该行业还可以通过用替代燃料替代柴油来进一步推进脱碳。电池供电和双动力机车是该行业取得的进步之一。 惠誉评级正在增加所有企业部门的气候脆弱性评分，以帮助投资者和金融机构了解气候风险的未来影响。

运输报告着眼于航空公司、航运、铁路、公路货运和公路客运车辆。 惠誉根据《联合国负 印度车主电话号码列表 责任投资原则不可避免的政策反应预测政策情景》对企业在2025年至2050年间面临快速低碳转型的风险进行了分析，该情景反映了政策、市场和技术轨迹以进行长期预测。 除铁路外，报告发现客运交通的风险也较低，特别是随着技术的改进以及燃料电池和电动汽车的不断适应。欧盟清洁车辆指令等法规要求到 2030 年，包括公共汽车在内的三分之一的公共车辆必须是低排放车辆。 整个前景中，海运和公路货运行业的风险高于平均水平。 报告发现，航运业是一个分散的行业，与其他运输领域相比，具有约束力的法规较少，需要在整个价值链和基础设施之间进行协调才能做出改进。国际海事组织 (IMO) 的目标是到 2050 年将温室气体排放量减少 50%，碳强度减少 70%。 惠誉表示，该行业可以通过更高效的运营和机械、流体动力学来改进，可将燃料使用量减少高达 15%，并使用替代燃料，例如液化天然气，二氧化碳排放量可减少高达 25%。



公路货运还可以通过先进的车辆技术、替代燃料和电子化来降低风险。 据国际道路运输联盟称，到 2050 年，改用生物燃料和氢气可以将排放量减少 20%。报告称，虽然乘用车和轻型卡车的电子化正在进步，但重型车辆和长途运输的电子化仍需要改进。 尽管如此，IRU 预计，到 2045 年，电池电动卡车将占车队总数的一半以上。惠誉表示，全电动道路系统可以帮助实现这一转变，但这需要大量的基础设施投资。 人们越来越多地做出改进，例如加州港口的一项和WattEV的另一项，以提高重型卡车的效率和充电基础设施。 报告称，航空业面临的风险最大。过去十年，全球航空碳排放量每年增长近4%，2019年占全球排放总量的2%。 报告称，如果不加以改进，到 2050 年，航空业可能会造成全球碳排放量的四分之一。 报告称，航空公司需要改善运营，例如增加更省油的飞机、可持续航空燃料和碳抵消。惠誉表示，碳抵消可以使达到航空业 2050 年减排目标所需的排放量减少高达 60%。